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霧情 線人破解 坨坨霧

警方夜間5小時巡邏清潔工、收費員當信息員日前,省交警總隊發出緊急通知,要求各級交警加強惡劣天氣交通應急管理工作(早報昨日報道)。為應對“坨坨霧”,成樂高速交警大隊采取“惡劣天氣交通應急管理勤務模式”,動用更多警力,安排清潔工人、收費員為霧情“線人”。方法雖變得“原始”,卻似乎找到瞭破解“坨坨霧”肇事的辦法。去年底至今年,該路段沒有再發生多車追尾事故。霧·成因通濟堰相伴高速農田水汽連綿昨日上午,難得的冬日暖陽曬得人身上暖洋洋的,侯一卻高興不起來:“晝夜溫差太大,就容易起霧。”侯一負責轄區所在的成樂高速眉山段,是全省高速公路裡最易出現“坨坨霧”的路段。從成都出發,經成雅高速至青龍,通過匝道橋駛上成樂高速,前行800米,高速路旁就會出現黃底黑字的“進入霧區謹慎駕駛”的提示牌。“0公裡到22公裡,是成樂高速最大的霧區。”侯一說,其中青龍站至彭山站之間十六七公裡長的路段,則是“坨坨霧”的“重災區”。青龍至彭山段冬季多霧的原因,與著名的通濟堰有關。悠久歷史僅次於都江堰的通濟堰,渠首位於新津縣城西南岷江與南河匯流處,流經眉山段,承擔大面積農田灌溉任務。而通濟堰與成樂高速長達數十公裡的交叉纏繞,成為瞭“坨坨霧”最主要的水汽來源。“河渠與高速公路不止一次相交後就流走,而是多次相交,來回穿插包圍,順流而下。”不僅如此,通濟堰就像一條紐帶,連接起大片的耕地、水田、果林。成樂高速如同嵌入瞭一片水汽豐富的繁茂植被中,較之其它高速路段,更加具備起霧的局部小氣候。“一進入秋冬季節,晝夜溫差大,而高速公路路面溫差尤其大,"坨坨霧"就非常容易發生。”侯一說。霧·預警起霧全勤上路霧情“線人”成網“我和"坨坨霧"鬥爭瞭十多年。”成樂高速建成開通13年,霧天就一直困擾高速交警,但就是打起十二分精神,“坨坨霧”的突發性也常讓侯一和他的同事措手不及。“大多數情況下,霧與事故幾乎同時發生。”預報難、區域性強,駕駛員意識到霧時,車輛已經駛入“坨坨霧”中心。有時,駛出一團霧,以為已經駛離霧區,卻又不經意駛入下一團霧。一旦駕駛員出現操作不當,交通事故便會猝不及防地發生。在嘗試推行各種預警和防范辦法後,侯一和同事們開始采用一種“原始”的勤務模式。“其實就是靠增警力,監控、巡邏、通知、管制、分流。”彭山至青龍段的起霧時段,集中在凌晨2時至7時,高速交警與路政管護等部門,組成聯勤聯動小組分2批次巡邏。此外,他們還在霧區安排清潔工人、收費站收費員以及途經高速路的貨車駕駛員為信息員,讓警力和霧情“線人”組成一張監控網絡,緊盯“坨坨霧”。一旦霧情出現,高速交警全勤上路疏導。模式簡化後,每日安排的警力比平日要多,但效果卻是顯而易見的,“去年底至今年,沒有再發生多車追尾事故。”侯一說,目前來看,找到瞭“坨坨霧”的破解之法。如何應對>>>根據道路能見度及時采取措施高速交警提醒:霧天駕駛機動車在高速公路行駛時,應當降低行駛速度。根據當時的能見度情況,及時采取措施應對,避免誤操作引起事故。能見度小於200米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈,車速不得超過每小時60公裡,與同車道前車保持100米以上距離。能見度小於100米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時40公裡,與同車道前車保持50米以上的距離。能見度小於50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公裡,並從最近的出口盡快駛離高速公路。另外,霧天行車一定要做好避讓前方停車的準備,避免發生碰撞、刮擦和追尾。遇大霧天氣造成交通擁堵時,服從現場交通民警的指揮,按順序通行。天府早報記者黃雲攝影方煒新聞背景>>>霧與事故幾乎同時發生進入秋冬,成樂高速交警大隊二中隊就自動進入長達半年的“惡劣天氣交通應急管理勤務模式”。中隊長侯一最期待溫差不大的“平靜”天氣,這樣的天氣不易起霧。二中隊轄區內的青龍至彭山段,可謂省內最易出現團霧(俗稱“坨坨霧”)的高速路段。過去幾年裡,“坨坨霧”造成的多車追尾交通事故頻發。預警和防范的難點在於,霧與事故幾乎同時發生,這讓與“坨坨霧”鬥爭瞭近10年的侯一頭痛不已。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-1台北小額貸款1-29/148485629.html
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    butlerpet13 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()